看訪談視頻> (黃合 攝)記者黃合【人物名片】王偉國,1952年出生,寧波龍星物流有限公司副董事長兼總經理,2005年4月,與馬士基倉儲物流有限公司合資成立龍星物流,成為寧波眾多物流企業中“聯姻”" />
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2019年06月17日 07:18來源:未知手機版

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> 看訪談視頻> (黃合 攝)

 記者 黃合 

 【人物名片】

 王偉國,1952年出生,寧波龍星物流有限公司副董事長兼總經理,2005年4月,與馬士基倉儲物流有限公司合資成立龍星物流,成為寧波眾多物流企業中“聯姻”國際物流巨頭第一人。

 物流,是一個舶來詞。我這大半輩子,從做裝卸,到跑運輸,再到做倉儲,每一步都繞著這兩個字在轉。

 上世紀70年代,跑運輸的是“老大”,不僅路上吃住全包,還得好吃好喝伺候著。在鎮海縣辦運輸公司里,我憑借著吃苦耐勞,一步步成了別人口中信得過的“王阿三”。

 1986年,我揣著借來的4.5萬元開始“創業”,哥哥當駕駛員,弟弟做法人代表,我攬業務,跑起了貨運。

 當時,我已快35歲了。雖說比我文化程度高、腦筋好的人很多,但很少有人敢這么干。

 好在改革開放的春風吹到了這里。我還記得自己有錢終于買上第一輛解放牌貨運半掛車時,每天將它擦得锃亮,天冷了怕它凍壞,還用棉被將它蓋起來。

 瞅準機遇,汗水不會辜負奮斗者。1989年,機會來了。當時的寧波港北侖港區被交通部列為我國大陸沿海重點開發建設的國際深水中轉港之一,集裝箱貨輪開始在北侖港區碼頭停泊。

 我想,集裝箱運輸一定會是今后物流發展的新方向。于是,當我聽到有進出口公司苦于無人承接集裝箱運輸業務而耽誤船期時,就毛遂自薦,接了這單業務。此后,寧波港國際航線越來越多,集裝箱運輸迅速發展。

 而我們也于第一時間成立專營集裝箱運輸公司,找準時機而走到了前面。不到3年,我就擁有各類集裝箱貨車80多輛,成了同行中的佼佼者。

 “變則通,通則久”。考慮到貨運業的競爭激烈、利潤率低,我又開始將目光投向了物流行業里的新興領域——倉儲業,為港口提供配套服務。

 上世紀90年代后期,我先后在北侖區和保稅區建立了上萬平方米的物流倉庫,隨后又和全球最大的集裝箱航運公司、世界500強之一的馬士基集團合資,一下子站到了更大的舞臺上。

 首創海關監管倉庫模式、開發寧波地區首家貨架式中轉倉庫、率先推廣電子掃描槍系統、對庫區試點進行AGV無人叉車改造……來自外方的先進管理理念和規范化的風險控制流程,讓我們一步步在創新發展中嘗到了甜頭。

 2015年左右,我們自主研發了智能化系統,改變了過去倉儲業低端的刻板印象,將信息化和物聯網串聯,通過數據讓我們的服務更加“智慧”。

 去年6月,我們又一次成了行業里第一個吃螃蟹的人——新建占地10萬平方米倉儲設施,內部包含一座高24米、面積6000平方米的全自動化倉庫,建成后這里將成為該行業國內首個不需要人力的“黑燈車間”。

 今年是新中國成立70周年。我常常想到父母給我取名為“偉國”時,寄托著的美好祝福和希望。

 我想,自己雖已過花甲之年,但可以繼續在物流領域奮斗,為這個偉大的國家添磚加瓦。

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